automobilismo!!

nininha escreveu:

dimm76 escreveu:

a melhor primeira volta de tdos os tempos

o que é isso?não tenho visão de raiox

consertei pra voce

nininha escreveu:

dimm76 escreveu:

nininha escreveu:

oi dimm,nunca consegui gostar do Piquet,antipático d+,cheguei agora,trabalhei o dia todo,to cansada,mas amanhã vou postar umas coisas legais...agora vou ver meu mengão

muitas pessoas odeiam o piquet pela forma q a globo o vendeu para o público brasileiro, tdo pq o piquet não topou ser o bonequinnho controlado pela globo

Vc sabia q quando o piquet foi campeão em 1981 ele veio ao brasil na tentativa de formar um bom pacote de patrocínio e muitos se negaram por medo de perder espaço na globo?

Vc sabia q aglobo não transmitiu o campeonato de 1981 mesmo o piquet tendo sidoo vice campeão em 1980?

vc sabia q aglobo apostava tdas as suas ficahs em chico serra, pois a mãe dele trabalhava na globo e eles boicotavam o piquet?

sabia q a história do premio limão é uma metira?

pois é, dona globo fez dele um chato, coisa q ele nunca foi.. irreverente, extrovertido q não tem medo dos grandes... imagine não ter medo da globo naquela época... coisa q poucos ou quase ninguem se atreveria na época

bom,se eu sabia de tudo isso,esqueci mas me lembro muito bem de várias entrevistas dele,mesmo depois de parar,aonde a arrogancia predominava em suas palavras,e ele gostava de humilhar quem o entrevista,sempre querendo sair por cima...não gosto dele e pronto

cabe esclarecimento
Até Reginaldo Leme ja falou disso em uma de suas entrevistas
Nos anos 70 e início dos anos 80 as emissoras de rádio e televisão não tinham conhecedores de velocidade cobrindo a F1, então proveitavam os q cobriam futebol para entrevistar os pilotos, aí vc pode imaginar a merkia q dava

Teve uma bem engraçada e curiosa o piquet na wiliams tava fazendo uma prova dificil pq seu carro arrastava o assoalho na pista, ao término da corrida um desses q trabalha com futebol abordou o piquet e perguntou... "a corrida foi ruim?" o piquet reespondeu: "vc não viu a corrida?"

era isso q acontecia

Com o Reginaldo foi diferente pq ele foi pra lá pra cobrir a F1 e com ele o Nelson sempre se deu muito bem

dimm76 escreveu:

nininha escreveu:

dimm76 escreveu:

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oi dimm,nunca consegui gostar do Piquet,antipático d+,cheguei agora,trabalhei o dia todo,to cansada,mas amanhã vou postar umas coisas legais...agora vou ver meu mengão

muitas pessoas odeiam o piquet pela forma q a globo o vendeu para o público brasileiro, tdo pq o piquet não topou ser o bonequinnho controlado pela globo

Vc sabia q quando o piquet foi campeão em 1981 ele veio ao brasil na tentativa de formar um bom pacote de patrocínio e muitos se negaram por medo de perder espaço na globo?

Vc sabia q aglobo não transmitiu o campeonato de 1981 mesmo o piquet tendo sidoo vice campeão em 1980?

vc sabia q aglobo apostava tdas as suas ficahs em chico serra, pois a mãe dele trabalhava na globo e eles boicotavam o piquet?

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pois é, dona globo fez dele um chato, coisa q ele nunca foi.. irreverente, extrovertido q não tem medo dos grandes... imagine não ter medo da globo naquela época... coisa q poucos ou quase ninguem se atreveria na época

bom,se eu sabia de tudo isso,esqueci mas me lembro muito bem de várias entrevistas dele,mesmo depois de parar,aonde a arrogancia predominava em suas palavras,e ele gostava de humilhar quem o entrevista,sempre querendo sair por cima...não gosto dele e pronto

cabe esclarecimento
Até Reginaldo Leme ja falou disso em uma de suas entrevistas
Nos anos 70 e início dos anos 80 as emissoras de rádio e televisão não tinham conhecedores de velocidade cobrindo a F1, então proveitavam os q cobriam futebol para entrevistar os pilotos, aí vc pode imaginar a merkia q dava

Teve uma bem engraçada e curiosa o piquet na wiliams tava fazendo uma prova dificil pq seu carro arrastava o assoalho na pista, ao término da corrida um desses q trabalha com futebol abordou o piquet e perguntou... "a corrida foi ruim?" o piquet reespondeu: "vc não viu a corrida?"

era isso q acontecia

Com o Reginaldo foi diferente pq ele foi pra lá pra cobrir a F1 e com ele o Nelson sempre se deu muito bem

não interessa,não gosto dele

brasileiro...esse foi o cara no automobilismo!!!!

Qual foi o heroísmo de Ayrton Senna?
Herói é um adjetivo que pode ser dado a uma pessoa em diversas situações. Normalmente é outorgado a alguém associado a algum ato de heroísmo ou de coragem.
Não podemos dizer que Ayrton Senna tenha sido um herói , porque ele nunca lutou por outra coisa que não fosse pelo exercício da profissão que amava, assim como fazem milhões em diversas áreas. Ele era tão digno quanto o padeiro que faz o pão com amor para os seus fregueses.

Não foi um ser dotado de super poderes e menos de alguma divindade especial. Não prestou nenhum serviço importante à humanidade. Arriscou e perdeu a vida por um dever escolhido por ele, mas nunca esteve em nenhuma situação onde tivesse que fazê-lo pelo próximo. A sua nobreza era ordinária e nunca fora algo que o caracterizara de forma especial.
Senna é considerado herói pelo brasileiro porque foi exatamente assim que ele foi vendido. Era talentoso, extremamente talentoso, disso não cabiam dúvidas. As vitórias conquistadas por ele enchiam os corações da massa de um país que enfrentava problemas gravíssimos consequentes da tremenda desigualdade social. Era a maneira de um rapaz de família opulenta contribuir de forma conveniente com os pobres. As suas vitórias pessoais alcançaram o status de conquista de um país, como é normal em qualquer tipo de competição internacional. O povo brasileiro na verdade é generoso quando o considera um homem santo. Embora a generosidade da nossa gente se confunda muitas vezes com ignorância.
O nosso eterno tri campeão da Fórmula 1 foi herói por ter se sobressaído no que fazia e com a o apoio de uma estrutura capitalista de interesses mútuos conseguiu chamar a atenção para si. Era lindo escutar a "musiquinha da vitória", ver a bandeira verde e amarela na reta de chegada. Ainda não era tão desagradável escutar o chato Galvão Bueno.
Vendo o resultado da competição entre Ayrton Senna e o Lula no programa jornalístico "O maior brasileiro de todos os tempos", no SBT, não fiquei surpreso com a vitória do piloto na escolha popular. Considero a figura de Lula mais relevante que a de Senna, apesar dela não ser tão imaculada. O ex-presidente teve de tomar decisões bem mais importantes.
Não tenho absolutamente nada contra Ayrton Senna, gostava muito dele e assim como milhões de brasileiros, não perdia uma única corrida. O que é um pouco irritante é a idolatria exacerbada por ele. Se fosse pela maioria, o rapaz seria canonizado pelo Vaticano sem ter cometido outro milagre que não tenha sido o de produzir simpatia pública mesmo sendo tão tímido.

Estréia de Senna na F-1!

Ayrton Senna foi o 14º piloto brasileiro a disputar um Mundial de Fórmula 1. Sua primeira temporada foi em 1984 na modesta equipe Toleman Hart Turbo. O piloto brasileiro não venceu nenhum GP mas mostrou que tinha talento e braço, conseguindo dois importantes segundos lugares, em Mônaco e Portugal.
O primeiro GP disputado por Senna foi em casa, no dia 25 de março, no circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Com problemas no turbo, Ayrton teve que abandonar a prova na oitava volta. Já no ano seguinte, na Lotus, surgiram as duas primeiras vitórias na carreira: a primeira em Portugal e a segunda, na Bélgica. Em 85, Senna ainda obteve sete pole positions.

Primeira vitória no Brasil

Ayrton Senna conquistou a primeira vitória em casa em 1991, no dia 24 de março, no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Naquele GP, Senna terminou a prova apenas com a sexta marcha de sua McLaren. Mesmo com uma única marcha, o piloto brasileiro conseguiu manter a média de 1min25s por volta. Isso foi registrado e comprovado pelas câmeras de TV instaladas em seu carro. O esforço foi tanto para completar a prova que Senna teve de ser ajudado para sair do carro ao final da corrida. Pelo rádio do carro, ele exprimiu toda sua alegria e alívio quando completou a última volta e ultrapassou a linha de chegada. Emocionado, começou a gritar: "I don't believe" (eu não acredito, em inglês). Mais tarde Senna declarou que este GP foi muito especial em sua carreira, não só por ser a primeira vitória no Brasil mas também pela forma heróica como a conquistou, e chegou a compará-la a sua primeira vitória na F-1.

Primeiro título mundial

O primeiro título mundial de Ayrton Senna veio em 1988, com a McLaren. Foi uma campanha brilhante e uma acirrada batalha contra o companheiro Alain Prost. Senna venceu oito das 16 provas do campeonato. Naquele ano, o brasileiro voou baixo e provou que era o piloto mais rápido da categoria, ao obter 13 pole positions.
No GP do Japão, em Suzuka no dia 30 de outubro, penúltimo da temporada, Senna garantiu o título após uma corrida fantástica. Senna teve problemas com seu carro na largada, saiu em último e completou a primeira volta na 19ª posição. Debaixo de chuva e pilotando como nunca, Senna começou a ultrapassar os adversários até chegar próximo de Prost, que liderava. A chuva parou e o brasileiro então provou que não era bom apenas na chuva: ultrapassou Prost e venceu a prova, conquistando assim pela primeira vez o título mundial.

Rei de Mônaco

Ayrton Senna em sua galeria de vitórias tem uma marca muito especial. O brasileiro venceu simplesmente o GP de Mônaco seis vezes e virou o "rei de Mônaco". Nas temporadas de 87, 89, 90, 91, 92 e 93, ele deu show e banho de champanha na família real, quebrando o protocolo mais de uma vez.
No seu primeiro GP em Monte Carlo, em 1984, Senna deu um espetáculo. Debaixo de chuva, com a modesta Toleman, o brasileiro chegou a ultrapassar a McLaren de Niki Lauda e, andando muito rápido, continuou deixando adversários mais fortes e experientes para trás.. Quando se preparava para ultrapassar o francês Alain Prost, que liderava a prova, os dirigentes do GP interromperam a prova, argumentando que a chuva estava forte demais. Assim, a vitória foi dada ao francês.

Senna nos braços do povo

No GP de 28 de março de 1993, no Brasil, em Interlagos, Ayrton Senna conseguia sua segunda vitória em casa, a 37ª na carreira e a 31ª na equipe McLaren. Nesta corrida, o rival Alain Prost liderava e, quando começou a chover forte, o francês não trocou os pneus, bateu em Christian Fittipaldi e saiu da corrida. Senna então aproveitou e foi ganhando posições até ultrapassar o inglês Damon Hill para assumir a liderança e vencer o GP. Foi uma vitória inesquecível que mereceu uma comemoração inédita: pista invadida pelos torcedores e Senna carregado pela multidão. O piloto brasileiro foi simplesmente arrancado do carro e comemorou a vitória nos braços da eufórica e imensa torcida brasileira presente em Interlagos.

O bicampeonato mundial

Ayrton Senna conquistou seu bicampeonato no penúltimo GP da temporada de 1990. Foi em Suzuka, no Japão, que o brasileiro deu o troco no rival Alain Prost, que um ano antes havia vencido o campeonato de forma pouco ética. Naquele GP, o francês "fechou a porta" quando Senna, nas voltas finais, tentou ultrapassá-lo. Houve o choque e os dois saíram da pista. Senna ainda voltou ajudado pelos comissários, mas acabou desclassificado. Um ano depois Senna deu o troco na mesma moeda e local. Prost precisava da vitória para levar a decisão para o último GP, na Austrália, e também não podia provocar um incidente com Senna, já que desta vez o prejuízo seria seu. O suspense durou menos de dez segundos. A Ferrari do francês, que largou na segunda posição do grid, conseguiu tomar a dianteira, mas Senna forçou o carro e entrou por dentro na tomada da primeira curva. Então nenhum dos dois deu o braço a torcer. A roda direita traseira da Ferrari tocou na dianteira esquerda da McLaren e os carros saíram da pista, fazendo uma imensa nuvem de areia. A corrida não foi paralisada e Ayrton conquistava o bicampeonato mundial de F-1.

O tricampeonato mundial

No dia 20 de outubro de 1991, a Fórmula 1 conhecia o seu mais novo tricampeão mundial. Novamente no circuito de Suzuka, no Japão, Ayrton Senna disputava o título da temporada com o inglês Nigel Mansell, da Williams, que, logo na 10ª volta, abandonou a prova com problemas no freio. Daí para frente Senna deu um show e comemorou em grande estilo o tri. Na volta final, quando liderava folgadamente, num gesto de companheirismo - ou por imposição da equipe - cedeu passagem ao seu amigo e companheiro, o austríaco Gerhard Berger , que assim conquistava sua primeira vitória na F-1. Senna, então, entrava para o seletíssimo grupo dos tricampeões mundiais e também era o mais jovem piloto a conquistar essa façanha na história da F-1. E ao lado de Nélson Piquet colocou o Brasil numa situação invejável no automobilismo mundial: era o único país a ter dois tricampeões mundiais de F-1. Ainda no campeonato de 91, no último GP da temporada, Senna ganhou a corrida e quebrou um tabu de nunca vencer a prova de Adelaide, na Austrália. De passagem ainda deu o tetracampeonato mundial de construtores para a McLaren.

O lema do ídolo

O lema de Ayrton Senna desde que ingressou na Fórmula 1 sempre foi: "Vencer ou vencer". Senna dizia: "A vitória é o único prêmio de um piloto. É a motivação real e justificável para arriscar a vida em situações tão absurdas. Sem ela, não valeria o risco, por dinheiro nenhum, por nada neste mundo". E completava: "Ser piloto é uma questão de cromossomos: ou seu nasce com esta predisposição, ou não. Se você tem as bases, pode desenvolvê-las, mas, quanto mais frio e racional, mais você precisa ter dentro de si a paixão pela corrida".

As glórias que ficaram na McLaren

Em seis anos de McLaren, Ayrton Senna foi o maior vencedor da equipe em todos os tempos. Em 95 GPs disputados, o brasileiro conseguiu 46 pole positions, 36 vitórias e três títulos mundiais. Senna iniciou na McLaren em 1988, ano que conquistou seu primeiro título mundial. Sua última temporada na escuderia foi em 1993, quando conseguiu o vice-campeonato mundial. No ano seguinte se transferiu para a Williams, onde disputou apenas três GPs sem marcar nenhum ponto.

Vitória por menos de um segundo

A vitória mais dramática de Ayrton Senna em GPs foi em 13 de abril de 1986 na Espanha. Senna venceu o rival Nigel Mansell por apenas 0,014 segundos (ou seja: 14 milésimos) e com isso entrou para o livro "The Guinness Book of Sports Records", da editora Facts on File na edição 95/96. Em toda carreira na F-1, Senna conseguiu a incrível marca de 41 vitórias e 65 pole positions, além dos três mundiais.

O fim da era Senna

O show acabou. Ayrton Senna da Silva, talvez o mais completo e perfeito piloto da história da Fórmula 1, morria aos 34 anos no GP de San Marino, no dia 1º de maio de 1994. Sua Williams, na sétima volta, simplesmente não fez a temível curva Tamborello e chocou-se violentamente a 270 km/h contra o muro de proteção. O Brasil perdia um ídolo que dedicou dois terços de sua vida aos esportes motorizados. Primeiro no kart, depois no automobilismo e nos últimos dez anos na F-1. Em todas as modalidades, conquistou títulos e quebrou recordes.

Michael Schumacher
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Michael Schumacher

Schumacher no Grande Prêmio do Canadá de 2011
Informações pessoais
Nome completo Michael Schumacher
Apelido(s) Schumi
Nacionalidade Alemão
Nascimento 3 de Janeiro de 1969 (43 anos)
Hürth-Hermülheim, Renânia do Norte-Vestfália
Alemanha
Registros na Fórmula 1
Temporadas 1991–2006, 2010—presente
Equipes Jordan, Benetton, Ferrari, Mercedes
GPs disputados 301 (300 largadas)
Títulos 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004)
Vitórias 91
Pódios 155
Pontos 1540
Pole positions 69
Voltas mais rápidas 77
Primeiro GP Grande Prêmio da Bélgica de 1991
Primeira vitória Grande Prêmio da Bélgica de 1992
Última vitória Grande Prêmio da China de 2006
Último GP Grande Prêmio da Inglaterra de 2012
Michael Schumacher (Pronuncia Alemã: ? ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaχɐ; ) (Hürth-Hermülheim, 3 de Janeiro de 1969) é um automobilista alemão, sete vezes campeão da principal categoria do automobilismo, e de acordo com o site oficial da Fórmula 1, Schumacher é estatisticamente o maior piloto de todos os tempos da Fórmula 1, detém inúmeros recordes, incluindo voltas mais rápidas, maior número de campeonatos, vitórias, pole positions, pontos marcados e mais corridas ganhas em uma única temporada - 2004. Em 2002 ele se tornou o único piloto na história da F1 a terminar entre os três primeiros em todas as corridas.
Após três temporadas afastado da categoria que o consagrou, Schumacher retornou defendendo a Mercedes na temporada de 2010.[1]
Fora das pistas, Schumacher é um embaixador da UNESCO e um orador para a segurança do motorista. Ele esteve envolvido em inúmeros esforços humanitários ao longo de sua vida e doou dezenas de milhões de dólares para a caridade. Michael e seu irmão Ralf Schumacher, são os únicos irmãos a vencer corridas na Fórmula 1, e eles foram os primeiros irmãos 1° e 2° lugar na mesma corrida, em Montreal em 2001 e novamente em 2003.

A era Ferrari
[editar]1996 a 1999
Em 1996 o alemão transfere-se para a Ferrari, com a meta de quebrar o jejum da tradicional equipe: nenhum piloto havia sido campeão pilotando uma Ferrari nos quinze anos anteriores: depois do título de 1979, os melhores resultados foram os vice-campeonatos de 1982 e 1990. Entre os construtores, a equipe não terminava em primeiro desde 1983. Porém, a equipe vinha em franca ascensão: depois de passar três anos (entre 1991 e 1993) sem vencer uma corrida, a Ferrari, que havia contratado Jean Todt, foi a única marca fora Benetton e Williams a vencer GPs em 1994 e 1995.


Schumacher celebrando o segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha em 1997.
Schumacher levou toda sua equipe técnica da Benetton (liderados pelo estrategista Ross Brawn). Em sua primeira corrida pela equipe italiana (Austrália), largou em quarto (atrás de seu companheiro, Eddie Irvine) e abandonou após trinta e duas voltas, devido a problemas em seus freios. Na corrida seguinte (Brasil), voltou a largar em quarto e, após um duelo com Rubens Barrichello, conquistou seu primeiro pódio pela Ferrari, ao completar a prova de Interlagos em terceiro. Na terceira etapa (Argentina), largou na primeira fila (segundo, ao lado de Damon Hill, o pole), mas não completou a prova devido a problemas mecânicos. Na quarta etapa (Europa), largou em terceiro e chegou em segundo, colocação final que repetiu na etapa seguinte (San Marino, onde conquistou sua primeira pole pela Ferrari).
Em Mônaco, cravou nova pole-position, mas bateu ainda na primeira volta (nesta prova, apenas quatro carros chegaram ao fim, e o vencedor foi o francês Olivier Panis, com um Ligier). Finalmente, na sétima etapa (Espanha), em 2 de Junho de 1996, o alemão conquistou sua primeira vitória pela Ferrari, após largar em terceiro e dar um show de pilotagem debaixo de forte chuva. No restante da temporada, Michael conseguiu mais duas vitórias (Bélgica e Itália), somando, ao final da temporada, cinqüenta e nove pontos e finalizando o certame na terceira colocação, atrás somente dos pilotos da Williams, Damon Hill (campeão, com noventa e sete pontos) e Jacques Villeneuve (vice-campeão, com setenta e oito pontos).

Os 10 Maiores pilotos da história da Fórmula 1!!!


1º. Jim Clark (GBR)
2º. Ayrton Senna (BRA)
3º. Michael Schumacher (ALE)
4º. Alain Prost (FRA)
5º. Sir Jackie Stewart (GBR)
6º. Juan Manuel Fangio (ARG)
7º. Sir Stirling Moss (GBR)
8º. Fernando Alonso (ESP)
9º. Nigel Mansell (GBR)
10º. Mika Hakkinen (FIN)

Jim Clark


James "Jim" Clark Jr., OBE (Kilmany, 4 de março de 1936 - Hockenheim, 7 de abril de 1968), foi um automobilista britânico que nasceu na Escócia, e que se destacou principalmente na Fórmula 1 e ainda hoje é reconhecido como um dos maiores talentos do esporte a motor.

1963: Primeiro título
Em 1963 a história foi outra: Clark se tornou o então mais jovem campeão, aos 27 anos, além de bater ou igualar muitos recordes de uma temporada: 7 vitórias, 7 poles 6 voltas mais rápidas (igualando Ascari em 1952) 73 pontos absolutos (54 válidos), 9 pódios (até então recorde, e também recorde de pódios consecutivos). O desempenho pode fazer parecer que o Lotus 25 era um carro muito superior em 1963. Impressão falsa. Ele foi uma maquina "um pouco melhor" que a concorrência no balanço do ano. Clark é quem fazia a diferença. Na abertura do campeonato, em Monte Carlo, Clark perdeu a liderança para Graham Hill na largada, mas recuperou 18 voltas depois. O "Escocês voador" liderou por 60 voltas, até a caixa de câmbio do carro quebrar. Após o GP de estréia, Clark venceu as 4 corridas seguintes consecutivamente, e mais impressionante, com o mesmo jogo de pneus. Na Alemanha, usando pelo quinto GP os mesmos pneus, e com problemas no motor, chegou em segundo com muita dificuldade. Na Itália, aonde ainda era massacrado pela opinião publica, venceu a dura batalha com o Ferrari de Surtees, o BRM de Hill e o Braham de Gurney, que nessa corrida tinham carros nitidamente melhores, sagrando-se assim, campeão por antecipação. Nos EUA, problemas com a bateria na largada, fizeram Clark perder mais de uma volta em relação a todos os concorrentes já no começo da prova. Ele fez uma corrida de recuperação e chegou em terceiro. Nesse ano Clark estreou nas 500 Milhas de Indianápolis. O Lotus de motor traseiro foi motivo de piada antes da corrida. Mas quase venceu. Em agosto, participou de outra etapa da fórmula Indy, em Milwalkee, aonde chegou em primeiro após dura batalha com Foyt e Gurney.

1968: última vitória
Colin Chapman para não "acabar com a fórmula 1" concordou em vender o motor para outras equipes. No GP da Africa do Sul de 1968, Jim Clark se tornou o maior vencedor de GPs válidos para o mundial de fórmula um. O escocês conquistou seu terceiro título na Copa da Tasmânia, desta vez com um carro de formula 2 adaptado, o Lotus 48. O intervalo entre a derradeira vitória de Clark no Mundial, na Africa do Sul e a primeira das 8 etapas da Copa da Tasmânia em Pukekohe, na Nova Zelândia, foi de apenas 5 dias.
[editar]1968: a tragédia
Tudo levava a crer que viria um terceiro título de fórmula 1 e uma segunda vitória em Indianápolis. Clark detinha na época quase todos os recordes da formula um e estava muito perto de alcançar o de pontos e o de frequências ao pódio, então nas mãos de Fangio. Mas em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. A morte do escocês foi um grande golpe para a Lotus e para a Fórmula 1. Clark permaneceu fiel à equipe durante quase toda a sua carreira (toda na fórmula 1). Foi ele quem tornou famosa a equipe, ajudando o time de Colin Chapman a estabelecer os alicerces na fórmula 1 moderna. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.

nininha escreveu:

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dimm76 escreveu:

nininha escreveu:

oi dimm,nunca consegui gostar do Piquet,antipático d+,cheguei agora,trabalhei o dia todo,to cansada,mas amanhã vou postar umas coisas legais...agora vou ver meu mengão

muitas pessoas odeiam o piquet pela forma q a globo o vendeu para o público brasileiro, tdo pq o piquet não topou ser o bonequinnho controlado pela globo

Vc sabia q quando o piquet foi campeão em 1981 ele veio ao brasil na tentativa de formar um bom pacote de patrocínio e muitos se negaram por medo de perder espaço na globo?

Vc sabia q aglobo não transmitiu o campeonato de 1981 mesmo o piquet tendo sidoo vice campeão em 1980?

vc sabia q aglobo apostava tdas as suas ficahs em chico serra, pois a mãe dele trabalhava na globo e eles boicotavam o piquet?

sabia q a história do premio limão é uma metira?

pois é, dona globo fez dele um chato, coisa q ele nunca foi.. irreverente, extrovertido q não tem medo dos grandes... imagine não ter medo da globo naquela época... coisa q poucos ou quase ninguem se atreveria na época

bom,se eu sabia de tudo isso,esqueci mas me lembro muito bem de várias entrevistas dele,mesmo depois de parar,aonde a arrogancia predominava em suas palavras,e ele gostava de humilhar quem o entrevista,sempre querendo sair por cima...não gosto dele e pronto

cabe esclarecimento
Até Reginaldo Leme ja falou disso em uma de suas entrevistas
Nos anos 70 e início dos anos 80 as emissoras de rádio e televisão não tinham conhecedores de velocidade cobrindo a F1, então proveitavam os q cobriam futebol para entrevistar os pilotos, aí vc pode imaginar a merkia q dava

Teve uma bem engraçada e curiosa o piquet na wiliams tava fazendo uma prova dificil pq seu carro arrastava o assoalho na pista, ao término da corrida um desses q trabalha com futebol abordou o piquet e perguntou... "a corrida foi ruim?" o piquet reespondeu: "vc não viu a corrida?"

era isso q acontecia

Com o Reginaldo foi diferente pq ele foi pra lá pra cobrir a F1 e com ele o Nelson sempre se deu muito bem

não interessa,não gosto dele

não é necessário q vc goste ou não, mas q divulgue a verdade

Nelson Piquet veio aki na inauguração do kartódromo e eu nem fui perto da equipe dele, memso tendo amigos por lá não sou deses de correr atrás, pedir autógrafos, apenas admiro, mas quero distancia... apenas falo a verdade sobre o q aconteceu realmente

Tenho um carinho especial pelo José Carlos Pace, pq com ele ficou aquele gostinho de "seria ele o campeão desse ano"

dimm aonde eu faltei com a verdade?o piquet fez vários inimigos pelo seu jeito arrogante e ignorante de ser..sempre foi super antipático e nem foi esse piloto todo que ele acha que é,tanto que não aparece entre os dez melhores de todos os tempos.Eu ainda arrisco dizer que ele não está nem entre os vinte
eu tbm como boa flamenguista que sou,já estive cara a cara com vários de meus ídolos,e nunca pedi autógrafo,uma por ser tímida,e outra porque pra mim a instituição flamengo,está acima de todos os ídolos,pois eles se vão,e nossos ídolos vão sendo substituidos por outros,não esquecidos,é verdade!

Carreira

Estreou no automobilismo em 1963, disputando provas de Turismo pela equipe Willys.
Em 1970, já na Europa, disputou o Campeonato Inglês de Fórmula 3, sagrando-se campeão.
Em 1971 venceu o GP de Imola de Fórmula 2. Com esta vitória, conseguiu um convite para integrar a equipe de Protótipos da Ferrari a partir da temporada de 1972, tendo como melhor resultado o segundo lugar nas 24 horas de Le Mans de 1973.
O ingresso na Fórmula 1 deu pela equipe Williams, que na época utilizava carros March da temporada anterior. Ainda assim, Pace pontuou duas vezes, terminando o campeonato em 16º lugar, com três pontos.
No ano seguinte, paralelamente ao Campeonato de Protótipos, disputou a Fórmula Um pela equipe Surtees. Terminou o campeonato em 11º lugar, com 7 pontos, conseguindo como melhor resultado o 3º lugar na Áustria. Foi escolhido o quarto melhor piloto do mundo pelo anuário Autocourse, perdendo para Jackie Stewart, Ronnie Peterson e Emerson Fittipaldi.
Em 1974, começou a temporada novamente na Surtees. Na metade da temporada, mudou de equipe, passando a disputar o campeonato pela Brabham, onde conseguiu o segundo lugar em Watkins Glen, nos Estados Unidos. Terminou o campeonato em 12º lugar, com 11 pontos.
Em 1975, disputando a temporada pela Brabham, Pace fez sua melhor temporada no automobilismo. Além da Fórmula 1, participou do Campeonato Brasileiro de Turismo e sagrou-se campeão do Grupo 1. Venceu também as 25 horas de Interlagos. Seu principal feito na temporada veio no segundo GP de 1975, no Brasil. Pace venceu a corrida, fazendo dobradinha com Emerson Fittipaldi; a primeira na Fórmula 1. Terminou a temporada em 6º, com 24 pontos.
O campeonato de 76 não foi muito bom para Pace. Utilizando os motores Alfa Romeo, que eram pesados e gastavam muita gasolina, fez apenas 7 pontos, terminando em 14º lugar.
Em 1977, um segundo lugar no Grande Prêmio da Argentina foi o último pódio de José Carlos Pace. Participou de mais duas corridas, Brasil e África do Sul, sem pontuar.

Morte..

No dia 18 de março de 1977, o avião em que viajava, um pequeno mono-motor de propriedade do também piloto Marivaldo Fernandes, bateu numa árvore na Serra da Cantareira, município de Mairiporã, após decolar do Aeroporto Campo de Marte no início de uma violenta tempestade, tendo Pace morte imediata. Em 1985, o Autódromo de Interlagos foi batizado Autódromo José Carlos Pace em homenagem ao Moco, como era conhecido no meio automobilístico.

Alain Prost


Carreira

Sua primeira vitória foi a que todo piloto francês poderia sonhar: em solo francês, no Grande Prêmio da França de 1981, com um carro francês, o Renault. Ainda na Renault ele somou mais 8 vitórias ao seu currículo. Mas divergências com a equipe o fizeram regressar à McLaren, na qual somaria mais 30 vitórias e ganharia três títulos mundiais. Numa passagem conturbada pela Ferrari, foi vice-campeão em 1990 e não competiu em 1992. Retornou em 1993, sagrando-se mais uma vez campeão, agora pela Williams, e encerrando no mesmo ano sua carreira.
De 1997 a 2001 foi proprietário e dirigiu a Prost Grand Prix Racing Team. A equipe faliu no começo de 2002.
Fora das corridas, Prost é um entusiasta pelo ciclismo de estrada e ajudou no design de bicicletas da fábrica francesa Cyfac.
Alain Prost é casado com Anne-Marie Prost e tem três filhos: Nicolas, Sacha e Victoria. Ele reside em Nyon, na Suíça.
[editar]Rivalidade com Senna
Durante boa parte de sua carreira na Fórmula 1, houve grande rivalidade entre Alain Prost e Ayrton Senna, notadamente após o ano de 1988, quando ambos se tornaram companheiros de equipe na McLaren. A rivalidade entre eles é citada por muitos como uma das mais intensas da Fórmula 1 moderna. Um ex-chefe de ambos, Frank Williams, quando questionado sobre as diferenças entre eles, respondeu:
Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes.

Honras recebidas
Légion d'Honneur (França, 1985)
Troféu de Campeão dos Campeões (Grand Prix Former Drivers Club, 1988)
Knight of the Order of the British Empire(OBE) (Inglaterra, 1993)
Hall da Fama Internacional dos Esportes a motor (1999)
Prêmio mundial de esportista do Século (Novembro de 1999)
Cavaleiro da Ordem do Cruzeiro do Sul (Brasil)
[editar]Comparação com companheiro de equipe



Prost na Ferrari no GP dos Estados Unidos, Phoenix, de 1991
Durante a sua carreira na Fórmula 1, Alain Prost bateu quase todos os seus colegas por pontos, incluindo quatro campeonatos mundiais. As únicas excepções foram na sua temporada de estreia, devido a uma lesão na mão que o levou a participar apenas de onze corridas, e em 1984, quando ele, estando prestes a vencer o campeonato, foi batido por Niki Lauda por uma diferença de meio ponto. Apesar de Prost em 1988 ter ganho mais pontos que o seu colega de equipe, Ayrton Senna venceu o campeonato devido à eliminação dos piores resultados, ou seja, apenas os melhores resultados de cada piloto foram contados.

nininha escreveu:

dimm aonde eu faltei com a verdade?o piquet fez vários inimigos pelo seu jeito arrogante e ignorante de ser..sempre foi super antipático e nem foi esse piloto todo que ele acha que é,tanto que não aparece entre os dez melhores de todos os tempos.Eu ainda arrisco dizer que ele não está nem entre os vinte
eu tbm como boa flamenguista que sou,já estive cara a cara com vários de meus ídolos,e nunca pedi autógrafo,uma por ser tímida,e outra porque pra mim a instituição flamengo,está acima de todos os ídolos,pois eles se vão,e nossos ídolos vão sendo substituidos por outros,não esquecidos,é verdade!

eu não disse q vc ta mentindo, eu falei q divulgue a verdade dos fatos

qnta a lista dos 10 ela é uma grande mentira não da pra vc deixar de fora de qualquer lista um Gilles Villeneuve um Jack Brabaham q foi campeão com seu próprio carro e sua própria equipe
Pelo q li na sua lista dos top 10 até rubinho pode entrar nela

dimm76 escreveu:

nininha escreveu:

dimm aonde eu faltei com a verdade?o piquet fez vários inimigos pelo seu jeito arrogante e ignorante de ser..sempre foi super antipático e nem foi esse piloto todo que ele acha que é,tanto que não aparece entre os dez melhores de todos os tempos.Eu ainda arrisco dizer que ele não está nem entre os vinte
eu tbm como boa flamenguista que sou,já estive cara a cara com vários de meus ídolos,e nunca pedi autógrafo,uma por ser tímida,e outra porque pra mim a instituição flamengo,está acima de todos os ídolos,pois eles se vão,e nossos ídolos vão sendo substituidos por outros,não esquecidos,é verdade!

eu não disse q vc ta mentindo, eu falei q divulgue a verdade dos fatos

qnta a lista dos 10 ela é uma grande mentira não da pra vc deixar de fora de qualquer lista um Gilles Villeneuve um Jack Brabaham q foi campeão com seu próprio carro e sua própria equipe
Pelo q li na sua lista dos top 10 até rubinho pode entrar nela

boa tarde dimm! a lista não é minha querido...

Para outras pessoas nomeadas Jackie Stewart, ver Jackie Stewart (disambiguation) .
Jackie Stewart OBE

Stewart falando no 2005 Estados Unidos Grand Prix
Nascido 11
Formula One World Championship carreira
Nacionalidade Britânico
Anos de atividade 1965 - 1973
Equipes BRM , Tyrrell
Raças 100 (99 partidas)
Campeonato 3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Ganha 27
Pódios 43
Pontos na carreira 359 (360) [ 1 ]
Pole positions 17
Voltas mais rápidas 15
Primeira corrida 1965 Sul-Africano Grand Prix
Primeira vitória 1965 Grande Prêmio da Itália
Última vitória 1973 GP da Alemanha
Última corrida 1973 Estados Unidos Grand Prix (não começou)
'Jackie' Sir John Young Stewart , OBE [ 2 ] (nascido em 11 de junho de 1939) é um escocês ex-piloto de corridas. Apelidado de o "Flying Scot ', ele competiu na Fórmula Um , entre 1965 e 1973, vencendo três campeonatos do automobilismo mundial " . Ele também competiu em Can-Am . Ele é bem conhecido nos Estados Unidos como um comentarista (comentarista) de transmissões televisivas de corridas, e como um porta-voz da Ford , onde seu sotaque escocês fez dele uma presença distinta. Entre 1997 e 1999, em parceria com seu filho, Paul , ele era chefe de equipe da Stewart Grand Prix de Fórmula equipe Uma corrida. Em 2009, ele ficou em quinto lugar dos maiores pilotos de Fórmula Um 50 de todos os tempos pelo jornalista Kevin Eason, que escreveu: ". Ele não só emergiu como um grande piloto, mas uma das maiores figuras do automobilismo"